今日（7月13日），2024中国汽车论坛落下帷幕，主题为“引领新变革，共赢新未来”。各论坛围绕汽车行业热点话题展开深入探讨。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，将优化行业管理，推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。

全国政协经济委员会副主任苗圩认为，智能网联汽车已进入关键发展期，需凝聚跨行业力量抢占发展先机。他建议打造开放生态、破解算力困境、探索车路云一体化方案。

百度无人驾驶出租车“萝卜快跑”引发热议，成为本次论坛探讨重点。“主题论坛五”上，业内专家分享了自动驾驶技术研发进展和行业趋势。

上海国际汽车城总经理潘晓红介绍，嘉定区已开放636条道路，1117公里用于自动驾驶，汽车城区域内道路智慧化改造完成230.6公里。目前，21家企业在汽车城开展自动驾驶测试，累计测试里程约1990万公里，载人示范运营单数超20万单。

尽管技术快速发展，但自动驾驶仍面临挑战。同济大学汽车学院副院长熊璐表示，安全性和复杂交通环境适应性是关键问题。公开道路测试难以呈现特殊场景，导致自动驾驶难以演进到L4级别。

车路协同备受瞩目。除了高级自动驾驶，车路云一体化也成为此次论坛关注的重点之一。

车路云一体化是指通过新一代信息通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，实现智能网联汽车交通系统的安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。

大会发布了智能网联汽车云控全无人测评系统、车路云一体化的多源场景数据集等相关成果。

要实现车路云一体化，数据支撑至关重要。

上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红指出，汽车数据作为智能网联汽车的核心要素，为车路协同、云端处理提供基础支撑。

在汽车数据的采集、利用方面，潘晓红介绍道：“目前已建立上海新能源汽车公共服务数据中心、智能网联汽车数据中心、车城网平台等。正通过多源数据接入，实现了车、路、云、图多层次的数据整合、打通和复用。”

关于“单车智能”和“车路云一体化”两种技术路线，长安汽车副总裁王辉在7月12日的论坛上表示，新能源只是一个序章，数智新汽车才是真正的未来，并会在今年或明年迎来机遇。

车路云协同发展是未来的发展趋势，车路云一体化的技术路线与单车智能技术路线并不矛盾。

“未来两者将融合发展，只有中国的制度优势才能实现‘聪明的车+智慧的路+强大的云’。”王辉表示，“但目前，当前车路云方案在技术、产品、商业模式上尚未找到最优解。”

业内人士普遍认为，高昂的投入成本是实现车路云一体化的首要难题。商业模式尚不清晰，多数企业普遍处于前期投入阶段，尚未形成稳定的盈利模式。

目前，多家企业均在积极探索，推动车路云一体化的落地。

展望未来市场空间，中国汽车工程协会和中国银河研究院发布的相关分析报告指出，在中性预期下，到2025年、2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别为7295亿元、25825亿元。