6月11日，乘联会公布了5月份全国乘用车市场情况。数据显示，5月份全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。

常规燃油车方面，5月份销售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月份常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。新能源乘用车方面，80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。新能源车5月份国内零售渗透率达到47%，较去年同期14%大幅提升。

乘联会指出，随着4月末政策执行细则的出台，前期积压的消费需求在5月份得到释放，推动新能源车市场出现“红五”行情，走势好于乘用车厂商预测团队的预期。

乘用车产量与批发量均创下历史新高

乘联会数据显示，在生产端，5月份乘用车生产199.7万辆，同比增长0.3%，环比增长0.5%。批发方面，5月份全国乘用车厂商批发203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%。受市场企稳回暖和出口促进的带动，乘用车生产与厂商批发量均创下单月历史新高。

新能源在5月份表现持续突出，其中新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%。新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%。5月份新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月份新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。

新能源与出口发力，自主品牌市场份额达到57.6%

5月份自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，同比增加6.6个百分点。

乘联会指出，5月份自主品牌在新能源市场和出口市场取得了明显增长。比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等头部传统车企转型升级表现优异，品牌份额提升明显。

主流合资品牌方面，5月份零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。同时主力品牌份额持续下降，其中5月份德系品牌零售份额18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额为6.7%，同比下降1.4%。

豪华车方面，5月份零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月份的豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2%，表明传统豪华车市场需求不振。

5月份汽车出口56.9万辆，同比增长30%

在汽车出口方面，根据海关统计数据，5月份汽车出口56.9万辆，同比增长30%，当月出口金额达到105亿美元，同比增长17%，实现较强的增长。今年1-5月份，汽车整体出口达到245万辆，同比增长27%，汽车出口金额达到464亿美元，同比增长20%。

在乘用车厂商统计口径方面：5月份乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长23%，环比下降9%；1-5月份乘用车累计出口187万辆，同比增长34%。

5月，随着南美等市场的复苏，自主品牌汽车出口量达31.9万辆，同比增长27%，环比下降7%。合资和豪华品牌出口量为5.8万辆，同比增长5%。全年汽车出口延续去年年底的强劲增长势头。

5月，新能源汽车占乘用车出口总量的24.8%，共出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。其中，纯电动汽车占新能源出口的78%。厂商出口方面，排名前列的企业包括比亚迪、特斯拉中国、奇瑞、上汽乘用车、长城汽车、哪吒汽车、吉利汽车等。

A0级电动汽车占自主出口的近50%，在上汽等自主品牌的推动下，前期欧洲市场表现强劲，而比亚迪则在东南亚和南美市场崛起。乘联会分析指出，随着中国新能源汽车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌正越来越多地出口海外，认可度持续提升。尽管近期受到外部干扰，但长期来看，新能源出口市场仍将保持良好势头。

分析：5月车市走势超预期

乘联会分析认为，今年车市年初的价格战启动早，部分热销车型降价 幅度高达20%，时间跨度从2月春节后持续到4月底，参与降价的车型数量接近去年全年。这导致消费者对价格高度敏感，观望情绪加重，加上消费预期偏弱，抑制了春季车市的启动。

随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月得到释放，推动新能源汽车市场形成“红五”行情，走势好于各厂商预测预期。新能源汽车购置税优惠政策将于6月1日起剔除入门车型，5月抢上牌的因素也促进了新能源市场的持续增长。

激发5月车市活力的措施主要包括国家“以旧换新”政策的落地实施，各地配套政策的出台和跟进，4月起车市新品价格战的阶段性降温，北京车展新车上市的刺激消费热情，保价回购政策的消除用户顾虑等。头部企业的重磅产品发布也带动了产品供给的稳定预期，前期观望的消费者重新燃起消费热情，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。