1.爱卡SUV专业测试 广汽讴歌CDX
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
在豪华日系品牌中，讴歌一直处于不温不火的状态。为了拉近与消费者之间的距离，讴歌选择了本土化发展，与广汽合作，并且推出了首款SUV车型CDX。广汽讴歌CDX上市后，指导价为22.98-31.28万元，共推出六款车型，全系搭载1.5T发动机，驱动形式则有两驱以及四驱可选。本次测试的车型为广汽讴歌CDX两驱尊享版（以下简称CDX），属于CDX的中配车型。
首先要说明的是，我们的专业测试依照爱卡SUV评测体系进行。这套评测体系总分值为100分，其中包括了四大维度：驾驶性能（40分）、乘坐感受（30分）、设计制造（20分）、使用成本（10分）。四大维度涵盖40余个全面、有针对性的测试和考察项目，最后各项得分累加，判定一款SUV的等级。相信通过直观的等级区分，能让卡友更好的了解一款SUV的水平以及优缺点。（关于“爱卡SUV评测体系”本文最后一页附有详细介绍。）
一、驾驶性能（满分40分）
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
驾驶性能（满分40分）评价类别考察项目动力与刹车（满分12分）发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号操控性（满分12分）底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性四驱系统（满分10分）四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量越野性能（6分）通过性及爬坡能力、场地越野综合表现爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn1、动力与刹车
本次测试的CDX车型，搭载了一台1.5T涡轮增压汽油发动机。该发动机的最大功率为134kW（182Ps）/5500rpm，峰值扭矩为240Nm/1900-5000rpm。从发动机参数来看，数据足够出色，只不过峰值扭矩转速稍晚。此外，与发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。
车辆全系搭载一台地球梦科技的1.5T涡轮增压汽油发动机，最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，峰值扭矩240Nm/1900-5000rpm。
车辆配备了一台8速双离合变速箱，采用按键式的换挡方式，十分新颖。
经过我们实测，CDX的百公里加速时间为7.6s。从数据上看，对于仅搭载了1.5T发动机的CDX来说，表现令人满意。刹车距离方面，车辆100-0km/h的刹车距离为37.40m，同样相当出色，车辆动力系统有着相当不错的传动效率。
广汽讴歌CDX两驱尊享版百公里加速7.6S 跑赢了64.8%的竞争对手
超跑阵营
高性能阵营
运动车阵营
民用车阵营
悠然阵营
车辆急加速时，前轮有很短暂的打滑，恢复抓地力之后，车辆加速迅猛并且有力。
车辆刹车姿态平稳，点头现象得到很好抑制，37.4m的刹车距离足够优秀，有这样的成绩值得肯定。
CDX全系配备了同一款轮胎。轮胎品牌为MICHELIN PRIMACY 3 ST（米其林浩悦 3ST）系列，轮胎规格为235/50 R18 97W，是一款以公路为主的轮胎，兼顾运动、舒适与静音。
车辆配备米其林浩悦3ST轮胎，以公路使用为主，兼顾运动、舒适与静音。
加速、刹车有惊喜
2、操控性
车辆定位于紧凑型城市SUV，同时保留了讴歌一贯的细腻。就操控性来说，电动助力方向盘转向足够轻盈，并且随着车速上升会变得稍沉。此外，车辆底盘足够扎实，悬挂调校偏运动，同时兼顾舒适性。由于车身尺寸不大，CDX甚至表现出类似小钢炮的感觉。
正常情况下，车辆表现出足够的灵活性，油门调校偏灵敏。车辆配备了驾驶模式选项，运动模式下，车辆响应更加灵活。
前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂调校偏运动，同时兼顾一定的舒适性。讴歌的调校功底十分扎实。
电动助力的方向盘手感出色，换挡拨片可以增加驾驶乐趣。
车辆底盘拥有很强的整体性，反馈也相对直接，运动气息浓郁。而舒适模式下，油门响应稍缓，车辆表现出不错的舒适性。
总的来说，CDX调校偏运动，兼顾一定的舒适性，不仅好开，甚至还有小钢炮的感觉。
经过测试，CDX的最小转弯半径为5.24m，表现差强人意。车辆较短的车身长度并没有成为优势，在狭小的空间内完成转弯等动作算不上灵活。
3、四驱系统
测试车辆并未配备四驱系统，采用前轮驱动。此外，CDX高配的三个车型则配备了以多片离合限滑差速器为中央差速器的适时四驱系统。考虑到车辆的定位，配备的四驱系统主要还是提升行驶稳定性，同时兼顾一定的非铺装路面通过性。
测试车辆为前轮驱动，并未配备四驱系统，高配车型则配备了适时四驱系统。
4、越野能力
虽然定位于城市SUV，并且为前轮驱动，CDX还是拥有一定的越野能力。经过测试，车辆最小离地间隙为160cm，这样的数据可以通过比较简单的非铺装路面，更复杂的路况不建议尝试。
CDX的最小离地间隙为160mm，仅可以通过很有限的障碍，更复杂的道路不要尝试，有托底的风险。
车辆的进气口高度为83cm，通过一般的涉水路面没什么问题。总的来说，受限于车型定位，CDX并不适合越野。
最后，我们根据CDX在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。由于车辆为前轮驱动，因此四驱系统这一项没有得分，越野能力能分也比较低。
驾驶性能（满分40分）评价类别满分得分动力与刹车12分9.5分操控12分9分四驱系统10分0分越野能力6分1分驾驶性能总分40分19.5分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn操控值得肯定
二、乘坐感受
相信大多数喜爱SUV的人，都是看中它的空间和视野。因此“乘坐感受”也占据了我们测试内容的较大比重：
乘坐感受（满分30分）评价类别考察项目空间（满分10分）前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；行李厢最大及最小空间和实用性舒适性（满分10分）行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果安全性（满分10分）被动安全（气囊数量及形式、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn1、空间表现
广汽讴歌CDX的车身尺寸为4496/1840/1615mm，轴距则为2660mm，定位于紧凑型SUV。虽然车身尺寸不出众，但是得益于日系品牌优秀的空间利用率，CDX的空间表现还是有保障的。
宽裕 适中 局促
讴歌CDX空间舒适度：适中
前排头部空间
950mm 后排头部空间
920mm 前排腿部空间
790~1010mm 后排腿部空间
655~920mm
CDX的前排座椅比较宽大，同时支撑性也不错。
后排座椅的宽度达到了140cm，有着不错的乘坐空间。
此外，讴歌CDX同样有着优秀的储物空间，不仅行李厢内部平整宽大，同时储物格数量也比较可观，各类物品基本都有放置的地方。
常规状态下，行李厢宽100cm、高84cm、纵深为88cm，放倒第二排座椅，纵深达到了181cm，空间有不错地延伸。对于紧凑型SUV来说，值得肯定。
2、舒适性
本次测试的CDX为中配车型，其舒适性配置比较丰富，符合该级别应有的表现。自动空调、前排座椅加热、HUD抬头显示等都有配备，令人满意。
多功能方向盘可以控制多媒体、行车电脑、免提电话、定速巡航以及语音控制等功能。
HUD抬头显示足够方便，显示的信息量也足够丰富。
车辆点火后可以感受到1.5T发动机的存在，各个状态下都会有一些噪音传入车内。总的来说，车内对于噪声控制在接受范围内，正常行驶的时候基本不会对车内舒适性造成影响。
3、安全性
讴歌CDX配备了六个安全气囊、直接式胎压监测以及并线辅助等安全装备，而像前泊车雷达、全景摄像头以及自动头灯等配置则只在高配车型上才能见到。
直接式胎压监测可以直观显示每一个轮胎的压力。
右侧并线辅助可以降低盲区带来的剐蹭风险，摄像头则位于右侧外后视镜上。
得益于较高的坐姿，CDX的车头拥有比较出色的视野。经过实测，距离车头3.243m以外的大部分物体都能被驾驶员发现。
在整个乘坐感受方面，CDX在各方面的表现都值得肯定，符合其豪华品牌的定位。
乘坐感受（30分）评价类别满分得分空间10分5.5分舒适性10分6分安全性10分6分乘坐感受最终得分30分17.5分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn舒适性配置比较丰富
三、设计与之制造
设计与制造（满分20分）评价类别考察项目车身制造（满分2分）源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化外观（满分6分）漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度内饰（满分6分）做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理科技配置（满分6分）自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn1、车身制造
广汽讴歌CDX源自于本田缤智打造。车辆在底盘、悬挂等方面基本一致，只不过针对于CDX车型来说，讴歌做出了相应调整。
2、外观
广汽讴歌CDX是讴歌针对中国市场特别研发的一款车型，车辆采用了讴歌全新的设计理念，并且有望成为讴歌未来的设计方向。不规则造型的进气格栅与“发散式”中网显得很璀璨，搭配犀利的大灯使得车辆有很强的辨识度，这样略显凶狠的设计令人过目不忘。
车辆融入了讴歌最新的设计元素，也是讴歌今后的设计方向。
不规则造型的中网与“发散式”进气格栅有很强的视觉冲击力。
全LED大灯不仅科技感十足，点亮后拥有很强的辨识度。
在漆面厚度测试中，车辆各部位漆面厚度足够均匀，符合其豪华品牌的定位。
3、内饰设计
车辆内饰同样采用了讴歌最新的设计语言，中控台大量采用软性材料覆盖，无论是用料还是做工都符合其豪华品牌的定位。中控台对称的设计显得足够大气，下方则是驾驶模式选择以及按键式换挡，不仅使用简便，同时有很强的科技感。
中控台采用了讴歌最新的设计语言，无论用料与工艺都值得肯定，大尺寸液晶屏与换挡部分很有科技感。
仪表盘采用机械指针+液晶显示屏的设计，简洁、大气，同时可以显示非常丰富的信息。
液晶屏采用全触摸的设计，反应速度足够快，并且支持手机互联，只不过容易留下指纹。
设计与制造（满分20分）
评价类别满分得分车身制造2分0.5分外观6分4分内饰6分4分科技配置6分2.5分设计与制造最终得分20分11分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn四、使用成本
使用成本（满分10分）评价类别考察项目油耗（满分5分）工信部油耗、续航里程保养（满分3分）免费保养政策、保养费用、保养周期维修（满分2分）质保政策、维修费用、4S店密度（北京）爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn1、油耗
CDX的综合油耗为6.8L/100km，如果主要在市区内行驶，油耗会有相应增加。由于车辆采用了1.5T+8DCT的动力组合，如果正常驾驶，油耗还处于能够接受的范围之内。
2、保养
官方规定新车的首保时间为5000km/3个月，并且由讴歌免费提供。之后的保养周期为每5000km/6个月，根据行驶里程的不同，保养项目也并不相同。讴歌官方透露，车辆机油、机滤为免费更换，其他项目则需要车主自行承担，平均每次保养费用为700元左右，还是比较实惠的。
3、维修
厂家为CDX提供四年十万公里的质保，日系品牌在服务方面向来不错，还是比较方便的。但是，讴歌在北京仅分布着2家4S店，并且全部位于东部，数量确实有点少，维修不够方便。
使用成本（满分10分）评价类别满分得分油耗4分3分保养3分1.5分维修3分0.5分使用成本最终得分10分5分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn最后，我们将4个维度的得分汇总，看看广汽讴歌CDX的最终得分和评测等级：
最终得分与评价等级
维度满分得分驾驶性能40分19.5分乘坐感受30分17.5分设计与制造20分11分使用成本10分5分最后得分及评测等级100分/10级SUV53分/6级SUV爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn编辑点评：作为日系豪华品牌，讴歌在国内的道路比较曲折。痛定思痛，讴歌终于迎来了国产，CDX作为第一台国产车型，对于讴歌的意义重大。面对国内SUV市场的持续火爆，CDX可谓诚意十足，全系搭载1.5T+8DCT的动力组合，不仅配置丰富，同时还有四驱系统可供选择。作为一个“后起之秀”，CDX确实成为了讴歌的救命稻草。
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广汽讴歌CDX配置表
一张图了解爱卡SUV评测体系
2.生不逢时的一台好车！试驾全新广汽讴歌RDX！
讴歌，一个多么令人熟悉的品牌，要知道在世界绝大部分地方“东瀛法拉利”--NSX都是挂着讴歌标。可这又是一个多么令人陌生的品牌，旗下车型名称我想大部分人都不能毫无差错地说完。当然国产车型也不例外，除了第一款CDX外，TLX-L由于过于绕口同样不太好记。但这些困难都不能阻止讴歌想要继续扩大中国市场的野心，这不就把美国中型SUV常胜将军RDX带来了吗！
其实讴歌曾经销量最高的车型是RDX大哥MDX，该车凭借着超大的内、外部尺寸和极为出色的可靠性，使车主们对它赞不绝口。但由于日系豪华中大型SUV市场太小，所以依旧没能帮助讴歌打开中国市场。
而讴歌这次把RDX带来并且国产化，绝对算是非常明智的举动。因为RDX这12年的3代车型均在美国取得了非常耀眼的成绩，成为了名副其实的美国国民豪华中型SUV。而此次国产化不仅仅引入的是最新一代车型，同时还保持着原汁原味的外形设计和2.0T+10AT的动力总成。
这已经是我今年第二次来到浙江安吉了，相比于上次的晴好天气，这一次安吉更有一种江南情调，烟雨朦胧的天气让RDX变得极为神秘。但凭借着我出色的记忆力，我依旧认为RDX是属于“第二眼美人”的类型。
“第二眼美人”并非是一个贬义词，在审美“同质化”的今天，美女也都是千篇一律，看腻之后即会变得索然无味。而全新RDX并非属于这种能见度极高的美人，而是那种第一眼你能被它标新立异的外形设计所吸引，仔细观摩又会被其姿色所打动的类型。
全新讴歌RDX前脸采用了家族化的五边形进气格栅设计，中网造型向内收缩直指一个“XXL”号车标。
JewelEye（钻石眼）大灯设计共由7颗LED组成，其中四个负责近光，另外三个负责远光，一字排开的效果十分惊艳。同时由于每一个LED都带有透镜，所以也让RDX仿佛长了很多复眼一样，由内而外散发着不怒自威的感觉。
车身侧面乍一看感觉好简单，可当我轻轻转动镜头偏振镜的那一刹，车侧线条便会瞬间显露无疑。
门把手处由三条完全断开，但走势连贯的线条构成。而在车门下方还有两根特征线。此外全新RDX并没有采用“烂大街”的悬浮式车顶，而是在车尾端交叉采用了车漆、镀铬以及黑色的设计，显得既有格调又时尚。
“回旋镖”造型的尾灯与车侧线条很好地融为了一体。而牌照框周围的线条则为车尾增添了浓重的层次感。同时下方双边单出且粗壮的排气让全新RDX看起来气势浑厚。
全新RDX的内饰设计与外观遥相呼应，一改往日中庸之道，变得激进起来。
中控与方向盘看似设计复杂，但实际上很好上手。按键式空调控制是在讴歌进行调查后所做的决定。同时音量调节按钮也保留了机械按键，虽说看起来有些突兀，但实用性永远要排在第一位。
全新Touch Pad让人有一种在使用笔记本电脑的感觉。由于采用了类似金属磨砂材质的喷涂工艺，滑动起来特别舒爽，就好像在用MacBook上的触摸板一样。
方向盘异常粗大，这与国内本田车型完全不一样。如此粗壮的手感配合内饰特征线给人一种更强的安全感。同时，方向盘后面还采用了内凹造型。当你手放在3、9点时，大拇指能完美地嵌入凹槽位置。
对于一个豪华品牌车型来说，没有采用全液晶仪表的确有些跟不上时代。
车内还有两点值得一提，首先就是这个可以16向调节的座椅。除了传统的前后上下以外，它还能电动调节坐垫长度和包裹性。对于我这个170斤的微胖界人士来说，简直不要太舒服好嘛！尤其是当两侧夹紧以后，带给我又是另一层的安全感！
全车音响则是我要说的第二个点，全新RDX上采用一套名为录音室监听级别的3D音响。相比于一般车型来说，除了传统位置的中高低音喇叭以外，在四个座位上方还排列着四个高音喇叭。最终所呈现的效果就是音乐层次十分鲜明，完全没有混在一起。人声处理也恰到好处，几乎听不到齿音的存在。同时由于中高低音分离做的非常出色，导致低音并不会影响到其他层次而出现共振。这时候再听老鹰乐队的加州旅馆，那把吉他仿佛有了灵性。
此次广汽讴歌RDX并没有加长轴距，2750mm的轴距在面对同级别对手时显得更是毫无还手之力，本田大法这次还好嘛？！
当168cm的体验者坐在前排驾驶座后，头部空间为两拳。这还是座椅不在最低情况下测得，如果最低的话，那成绩将更好。
这时来到后排，我发现头部空间并没有前排那么富裕，只有一拳的余量，但是在腿部空间方面则展现出了碾压级的优势，将近三拳的富裕空间完全可以让你坐出任何你觉得舒服的坐姿。坐垫长度也非常优秀，但角度有些偏低，导致大腿无法受到非常好的支撑。这也许正是全平地台所造成的后果（海外版本车型地台并非全平）。
全新RDX的后备箱容积为600L，足以胜任大部分家庭需求，并且本着本田一贯的优良传统，在行李箱下方还有一个60L的隐藏储物空间。
全新的RDX采用了一套2.0T涡轮增压发动机，代号为K20C5。本田粉们一定知道K20发动机是什么来头！的确，这台发动机确实跟Type-R FK8上那台K20有着诸多渊源。比如他们采用了同样的缸体和曲轴，只不过在涡轮大小方面有着些许区别。虽说这台发动机265匹的动力与Type-R上那310匹相比有不小差距，但是在涡轮延迟也就是日常易用性方面这台K20C5要明显更胜一筹，同时265匹马力也足够强劲了。
与发动机匹配的则是一台来自于本田自己研发的10AT行星齿轮组变速箱。这一次熟悉本田的人肯定又知道了，那就是本田对于变速箱一直有着独到见解，比如那个技术含量不高但确实稳定性颇高的平行轴变速箱。甚至就连CDX上的8速双离合器变速箱也跟自家平行轴变速箱有着些许渊源。只不过这次，本田却用上了一台行星齿轮组变速箱。
这里就不得不讲一个小故事。本田在第一代飞度上采用了一台“第三方”厂家的CVT变速箱，头两年还好，随后这台CVT就开始出现打滑的问题，从而直接影响了本田在当时可靠耐用的名号。所以自此往后，本田便开始自己研发变速箱。这样不仅可以获得更好的匹配，同时耐用性上也得到了保证。
在实际体验中，这台10AT变速箱的换挡动作确实非常顺滑，在换挡时完全没有任何感觉。
在换挡平顺性上这台10AT变速箱完成的非常出色，但是在换挡速度方面并没有达到和平顺性同样的水平。在你深踩油门换挡时，变速箱响应地非常及时，不过换挡方式却并非直接到达目标挡位，而是采用一个挡位一个挡位降下去的逻辑，虽说整体速度不慢，可却没有直接到达目标挡位的畅快感。同时换挡拨片响应速度也不是很快。
而在转向手感方面全新RDX表现很好。转向极为精准，方向盘没有一点虚位，这种感觉就如同在开赛车一般，只要方向盘转起来就有一种热刀切黄油的顺滑感，对激发驾驶欲望有很大帮助。
在出弯时踩下油门，全新RDX上这套SH-AWD（Super Handing All Wheel Drive）四驱系统就跟“神”了一样。虽说RDX是一台横置全时四驱SUV，但是凭借着本田大法的黑科技，它依然可以做到单一后轮的扭矩分配。
也就是说在你出弯时，它会将后轮大部分动力输出到外侧轮胎，同时前轮也会将一大部分动力输出给外侧。这样“不正常”操作直接将整台车操控感觉改变了，那种后驱车推着你入弯的感觉、前驱车带限滑差速器带着你入弯的感觉会同时通过车辆传达到屁股和手上。此时这台RDX如同化身成了“奢华Cross版”Type-R一样！
其实对于我这样一个赛车爱好者来说，我对绝大部分四驱系统都是十分厌恶，因为它们都太过“智能”了，智能到完全拥有自己独到的想法。巧的是，它们这种独到想法与操控毫无关联，通常都是直接毁掉操控以及摸不清且善变的极限车身状态。
但讴歌做到了，这套四驱系统就应该装到所有标榜运动的四驱车型上去，让它们知道什么才叫做真正的稳态可控四驱！
同时关乎操控的悬挂方面，不得不说一句已经说腻了的话，本田还是本田！悬挂与德系对手完全不一样，依旧走的是紧绷路线，尤其体现在小颠簸处理上。通常来说悬挂都是本着“大事化小，小事化了”的原则。而在全新RDX上并非如此，它是本着“小事化小，但不能没有”的原则，所以路面的细微路感你都是可以感觉到，但这并非是那种死硬死硬的感觉。
如果你想让这台车更加战斗，你可以通过中控旋钮开启Sport Plus功能，此时这套可以调节的悬挂就变得像一套绞牙避震器一样，韧中带硬，动态感觉异常好，再配上那个切黄油般的转向和神一样四驱系统，你很快就会忘掉这是一台SUV了。
不过这台车在动态部分并非都是优点，缺点就是刹车脚感！RDX的刹车脚感基本可以想象为车辆熄火后你再踩刹车的感觉。踏板需要使很大劲才能踩动，同时前段的空行程也像极了老式日本车。也正是这样的调教会让你产生一种刹车不仅踩不动还站不住的错觉。
在后面的Q&A环节，我直接向车辆的工程师做出了提问：为何刹车要调成这个样子？工程师给出的答案则是：它们把德系中型SUV作为标杆，所以他们在试驾后发现德系SUV前段刹车空行程非常短，且踏板也很轻，这就很容易产生点头的现象，所以他们决定吸取教训，将刹车踏板的行程做长，踏板力度做大。只不过似乎做的有些过头！
其实吧，当我试驾完全新讴歌RDX后，心情并没有十分激动，反而有些悲伤。实话实说，讴歌为了进入国内市场曾经做过不少努力，中文标识按键就是最有名的一个。但是即使这样也没能挽回讴歌或者叫“阿库拉”在中国市场的知名度。
后来广汽努力将讴歌国产化，首当其冲就是CDX，紧接着又将TLX加长推出了TLX-L。但这两台车却并非是讴歌的全部实力，因为“真硬货”其实是我这次试驾的全新RDX，一台转向手感、四驱系统都不像SUV的车型。
可目前国内豪华中型SUV市场已经有些固化，所以讴歌RDX能否突围出来还得看最终售价，期待一周后的广本之夜上讴歌能带给我们惊喜吧。
3.要驾控不用再单恋宝马！试驾全新广汽讴歌RDX！
讴歌，一个多么令人熟悉的品牌，要知道在世界绝大部分地方“东瀛法拉利”--NSX都是挂着讴歌标。可这又是一个多么令人陌生的品牌，旗下车型名称我想大部分人都不能毫无差错地说完。当然国产车型也不例外，除了第一款CDX外，TLX-L由于过于绕口同样不太好记。但这些困难都不能阻止讴歌想要继续扩大中国市场的野心，这不就把美国中型SUV常胜将军RDX带来了吗！
其实讴歌曾经销量最高的车型是RDX大哥MDX，该车凭借着超大的内、外部尺寸和极为出色的可靠性，使车主们对它赞不绝口。但由于日系豪华中大型SUV市场太小，所以依旧没能帮助讴歌打开中国市场。
而讴歌这次把RDX带来并且国产化，绝对算是非常明智的举动。因为RDX这12年的3代车型均在美国取得了非常耀眼的成绩，成为了名副其实的美国国民豪华中型SUV。而此次国产化不仅仅引入的是最新一代车型，同时还保持着原汁原味的外形设计和2.0T+10AT的动力总成。
这已经是我今年第二次来到浙江安吉了，相比于上次的晴好天气，这一次安吉更有一种江南情调，烟雨朦胧的天气让RDX变得极为神秘。但凭借着我出色的记忆力，我依旧认为RDX是属于“第二眼美人”的类型。
“第二眼美人”并非是一个贬义词，在审美“同质化”的今天，美女也都是千篇一律，看腻之后即会变得索然无味。而全新RDX并非属于这种能见度极高的美人，而是那种第一眼你能被它标新立异的外形设计所吸引，仔细观摩又会被其姿色所打动的类型。
全新讴歌RDX前脸采用了家族化的五边形进气格栅设计，中网造型向内收缩直指一个“XXL”号车标。
JewelEye（钻石眼）大灯设计共由7颗LED组成，其中四个负责近光，另外三个负责远光，一字排开的效果十分惊艳。同时由于每一个LED都带有透镜，所以也让RDX仿佛长了很多复眼一样，由内而外散发着不怒自威的感觉。
车身侧面乍一看感觉好简单，可当我轻轻转动镜头偏振镜的那一刹，车侧线条便会瞬间显露无疑。
门把手处由三条完全断开，但走势连贯的线条构成。而在车门下方还有两根特征线。此外全新RDX并没有采用“烂大街”的悬浮式车顶，而是在车尾端交叉采用了车漆、镀铬以及黑色的设计，显得既有格调又时尚。
“回旋镖”造型的尾灯与车侧线条很好地融为了一体。而牌照框周围的线条则为车尾增添了浓重的层次感。同时下方双边单出且粗壮的排气让全新RDX看起来气势浑厚。
全新RDX的内饰设计与外观遥相呼应，一改往日中庸之道，变得激进起来。
中控与方向盘看似设计复杂，但实际上很好上手。按键式空调控制是在讴歌进行调查后所做的决定。同时音量调节按钮也保留了机械按键，虽说看起来有些突兀，但实用性永远要排在第一位。
全新Touch Pad让人有一种在使用笔记本电脑的感觉。由于采用了类似金属磨砂材质的喷涂工艺，滑动起来特别舒爽，就好像在用MacBook上的触摸板一样。
方向盘异常粗大，这与国内本田车型完全不一样。如此粗壮的手感配合内饰特征线给人一种更强的安全感。同时，方向盘后面还采用了内凹造型。当你手放在3、9点时，大拇指能完美地嵌入凹槽位置。
对于一个豪华品牌车型来说，没有采用全液晶仪表的确有些跟不上时代。
车内还有两点值得一提，首先就是这个可以16向调节的座椅。除了传统的前后上下以外，它还能电动调节坐垫长度和包裹性。对于我这个170斤的微胖界人士来说，简直不要太舒服好嘛！尤其是当两侧夹紧以后，带给我又是另一层的安全感！
全车音响则是我要说的第二个点，全新RDX上采用一套名为录音室监听级别的3D音响。相比于一般车型来说，除了传统位置的中高低音喇叭以外，在四个座位上方还排列着四个高音喇叭。最终所呈现的效果就是音乐层次十分鲜明，完全没有混在一起。人声处理也恰到好处，几乎听不到齿音的存在。同时由于中高低音分离做的非常出色，导致低音并不会影响到其他层次而出现共振。这时候再听老鹰乐队的加州旅馆，那把吉他仿佛有了灵性。
此次广汽讴歌RDX并没有加长轴距，2750mm的轴距在面对同级别对手时显得更是毫无还手之力，本田大法这次还好嘛？！
当168cm的体验者坐在前排驾驶座后，头部空间为两拳。这还是座椅不在最低情况下测得，如果最低的话，那成绩将更好。
这时来到后排，我发现头部空间并没有前排那么富裕，只有一拳的余量，但是在腿部空间方面则展现出了碾压级的优势，将近三拳的富裕空间完全可以让你坐出任何你觉得舒服的坐姿。坐垫长度也非常优秀，但角度有些偏低，导致大腿无法受到非常好的支撑。这也许正是全平地台所造成的后果（海外版本车型地台并非全平）。
全新RDX的后备箱容积为600L，足以胜任大部分家庭需求，并且本着本田一贯的优良传统，在行李箱下方还有一个60L的隐藏储物空间。
全新的RDX采用了一套2.0T涡轮增压发动机，代号为K20C5。本田粉们一定知道K20发动机是什么来头！的确，这台发动机确实跟Type-R FK8上那台K20有着诸多渊源。比如他们采用了同样的缸体和曲轴，只不过在涡轮大小方面有着些许区别。虽说这台发动机265匹的动力与Type-R上那310匹相比有不小差距，但是在涡轮延迟也就是日常易用性方面这台K20C5要明显更胜一筹，同时265匹马力也足够强劲了。
与发动机匹配的则是一台来自于本田自己研发的10AT行星齿轮组变速箱。这一次熟悉本田的人肯定又知道了，那就是本田对于变速箱一直有着独到见解，比如那个技术含量不高但确实稳定性颇高的平行轴变速箱。甚至就连CDX上的8速双离合器变速箱也跟自家平行轴变速箱有着些许渊源。只不过这次，本田却用上了一台行星齿轮组变速箱。
这里就不得不讲一个小故事。本田在第一代飞度上采用了一台“第三方”厂家的CVT变速箱，头两年还好，随后这台CVT就开始出现打滑的问题，从而直接影响了本田在当时可靠耐用的名号。所以自此往后，本田便开始自己研发变速箱。这样不仅可以获得更好的匹配，同时耐用性上也得到了保证。
在实际体验中，这台10AT变速箱的换挡动作确实非常顺滑，在换挡时完全没有任何感觉。
在换挡平顺性上这台10AT变速箱完成的非常出色，但是在换挡速度方面并没有达到和平顺性同样的水平。在你深踩油门换挡时，变速箱响应地非常及时，不过换挡方式却并非直接到达目标挡位，而是采用一个挡位一个挡位降下去的逻辑，虽说整体速度不慢，可却没有直接到达目标挡位的畅快感。同时换挡拨片响应速度也不是很快。
而在转向手感方面全新RDX表现很好。转向极为精准，方向盘没有一点虚位，这种感觉就如同在开赛车一般，只要方向盘转起来就有一种热刀切黄油的顺滑感，对激发驾驶欲望有很大帮助。
在出弯时踩下油门，全新RDX上这套SH-AWD（Super Handing All Wheel Drive）四驱系统就跟“神”了一样。虽说RDX是一台横置全时四驱SUV，但是凭借着本田大法的黑科技，它依然可以做到单一后轮的扭矩分配。
也就是说在你出弯时，它会将后轮大部分动力输出到外侧轮胎，同时前轮也会将一大部分动力输出给外侧。这样“不正常”操作直接将整台车操控感觉改变了，那种后驱车推着你入弯的感觉、前驱车带限滑差速器带着你入弯的感觉会同时通过车辆传达到屁股和手上。此时这台RDX如同化身成了“奢华Cross版”Type-R一样！
其实对于我这样一个赛车爱好者来说，我对绝大部分四驱系统都是十分厌恶，因为它们都太过“智能”了，智能到完全拥有自己独到的想法。巧的是，它们这种独到想法与操控毫无关联，通常都是直接毁掉操控以及摸不清且善变的极限车身状态。
但讴歌做到了，这套四驱系统就应该装到所有标榜运动的四驱车型上去，让它们知道什么才叫做真正的稳态可控四驱！
同时关乎操控的悬挂方面，不得不说一句已经说腻了的话，本田还是本田！悬挂与德系对手完全不一样，依旧走的是紧绷路线，尤其体现在小颠簸处理上。通常来说悬挂都是本着“大事化小，小事化了”的原则。而在全新RDX上并非如此，它是本着“小事化小，但不能没有”的原则，所以路面的细微路感你都是可以感觉到，但这并非是那种死硬死硬的感觉。
如果你想让这台车更加战斗，你可以通过中控旋钮开启Sport Plus功能，此时这套可以调节的悬挂就变得像一套绞牙避震器一样，韧中带硬，动态感觉异常好，再配上那个切黄油般的转向和神一样四驱系统，你很快就会忘掉这是一台SUV了。
不过这台车在动态部分并非都是优点，缺点就是刹车脚感！RDX的刹车脚感基本可以想象为车辆熄火后你再踩刹车的感觉。踏板需要使很大劲才能踩动，同时前段的空行程也像极了老式日本车。也正是这样的调教会让你产生一种刹车不仅踩不动还站不住的错觉。
在后面的Q&A环节，我直接向车辆的工程师做出了提问：为何刹车要调成这个样子？工程师给出的答案则是：它们把德系中型SUV作为标杆，所以他们在试驾后发现德系SUV前段刹车空行程非常短，且踏板也很轻，这就很容易产生点头的现象，所以他们决定吸取教训，将刹车踏板的行程做长，踏板力度做大。只不过似乎做的有些过头！
其实吧，当我试驾完全新讴歌RDX后，心情并没有十分激动，反而有些悲伤。实话实说，讴歌为了进入国内市场曾经做过不少努力，中文标识按键就是最有名的一个。但是即使这样也没能挽回讴歌或者叫“阿库拉”在中国市场的知名度。
后来广汽努力将讴歌国产化，首当其冲就是CDX，紧接着又将TLX加长推出了TLX-L。但这两台车却并非是讴歌的全部实力，因为“真硬货”其实是我这次试驾的全新RDX，一台转向手感、四驱系统都不像SUV的车型。
可目前国内豪华中型SUV市场已经有些固化，所以讴歌RDX能否突围出来还得看最终售价，期待一周后的广本之夜上讴歌能带给我们惊喜吧。
4.讴歌RDX按键功能图解 讴歌RDX车内按键功能使用说明
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全新讴歌RDX车内的实体按键还很多的，小编给大有需要的朋友介绍一下，首先是空调控制区，按键功能分别对应自动、出风开关、风向选择、制冷、风量选择、双闪、内循环、前风挡加热、分区空调同步、后风挡加热。
座椅按键功能也被设置在了这里，分别是温度调节、座椅通风、自动、座椅加热。
中控台驾驶侧设置了丰富的安全配置功能按键，分别有抬头显示位置、抬头显示亮度、车道偏离、倒车雷达、车身稳定系统关闭、碰撞预警关闭、自动驻车、电子手刹。
内后视镜上方设有左右照明灯、照明灯设置、天窗控制、天窗控制等按键。
中控屏不仅支持触控，还支持触摸面板进行操控，操控面板分别是返回、主页、触控面板。
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宝马3系中控按钮图解，3系车内按键功能说明
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