1.ABB软启动器故障修复始末

2020年9月30日星期三，某港口一台堆取料机的臂架皮带无法启动，ABB软启动器（型号PSE370-600-70）出现EF14故障（多相缺相），并联的2个时间继电器8KT中一个偶有送电即亮的现象。

一、 故障处理经过

在更换新的ABB软启动器后，又出现了EF34（多相欠流）故障，此故障可复位启动，但每次停机后总是出现。将并联的2个时间继电器全部换掉改为一个，故障依然存在。经查询软启动器使用手册发现，EF34（多相嵌流）的产生原因有：

二、故障分析

因软启动器的起停信号端子（8、9、11）是用时间继电器的常开触点控制，而时间继电器的线圈通断则由臂架皮带真空接触器的常开触点控制，结合曾经出现的并联的2个时间继电器8KT其中一个偶有送上控制电源即亮的现象，因此判断故障原因为真空接触器的常开触点有粘连现象，与主触点分断不同步，主电源断开后软启动器的启动信号仍然存在，使得软启动器误以为主接触器在停机时过早分断。更换真空接触器后故障消失。

三、总结

在出现故障后不要急于更换部件，要对照电路图结合故障现象分析原因，确定方向后再采取行动，是谓“谋定而后动也”。

2.宝马750Li 油电混合动力车无法起动故障诊断和解决方案

今天小编给大家分享一篇维修案例：宝马750Li 油电混合动力车无法起动故障诊断和解决方案。

根据车主反映，车辆无法起动，车辆由拖车拖入门店，车载屏幕故障见图一：

技师接车后用宝马诊断电脑对车辆的车载控制电脑系统做了诊断。车载电脑的故障信息记录如图二所示

技师通过删除无效故障信息后，重新读取故障信息，就是不能清除的故障信息，这些故障信息表示必须修复后才能清除。得出的诊断结论是需要更换电机电子伺服系统（EME）和进一步处理高压车载网络显示的故障码21F064高于车载网络，绝缘电阻低于阙值（故障）和故障码21F184高压车载网络，绝缘电阻低于警告阙值等。

经过更换电机电子伺服系统（EME）之后，用宝马专用诊断电脑删除故障信息，但是还是有2个故障码不能删除。它们是：21F060 高压蓄电池：内部绝缘电阻低于阙值（故障）；21F184高压车载网络：绝缘电阻低于警告阙值等。这些故障信息参见图三：

为了查明这2个故障码的引起原因，技师对高压蓄电池到电机电子伺服系统（EME）的连接高电压2芯导线做了检测，对相关的接插件也做了检测，正常。没有发现锈蚀氧化，绝缘皮破损和水浸的现象。技师用诊断电脑控制对高压蓄电池进行充电测试后显示，充电电量可以达到89%容量，按照故障码21F060高压蓄电池：内部绝缘电阻低于阙值（故障）进一步做引导性能检测，高压蓄电池性能显示没有绝缘故障码记录，说明高压蓄电池还可以使用。

在车辆进厂后的诊断检测过程中，我们注意到自动变速器的钟形轮下方有冷却液滴漏现象，所以怀疑高压集成起动电动机发电机有受潮引起绝缘故障记录，技师就对高压集成起动电动机发电机ISG（图中简为称“起动发电机”,下文同。）的电机绕组线圈做了绝缘检测，发现线圈对地的绝缘电阻已经不是规定的无穷大了（不导通）。检测结果如图四所示：

高压集成起动电动机发电机ISG的三个绕组线圈的对地绝缘电阻在173-177千欧姆左右，是引起发动机控制电脑记录21F060和21F184这2个故障码的可能因素。所以我们建议车主更换高压集成起动电动机发电机ISG。车主希望试用车辆一段时间看看故障发展再决定是不是更换高压集成起动电动机发电机ISG，但是车辆使用数日后又出现不能起动现象。车主认为是前期更换的电机电子伺服系统（EME）又坏了。

车辆拖回门店后技师又用宝马诊断电脑检测，发现车载控制电脑记录的故障信息与前次维修的完全不一样了。除了原先第一次进厂还有的两个21F184和21F060的故障码，又出现了新的三个故障记录：21EF010 相位U上过电流；21EF020 相位W过电流；和21F064 高压车载网络： 绝缘电阻低于阙值（故障）。如图五所示：

第二次返厂后的诊断也证明技师第一次建议更换高压集成起动电动机发电机ISG是有道理的，因为高压集成起动电动机发电机ISG的绕组线圈绝缘不良，引起线圈发热烧坏。所以车载电脑又增加记录了新的三个故障信息21EF010相位U上的过电流，和21EF020 相位W过电流和21F064 高压车载网络：绝缘电阻低于阙值（故障）。

由于上次交车时候已经建议车主更换高压集成起动电动机发电机ISG，第二次返厂的电脑诊断和高压集成起动电动机发电机ISG的绕组线圈的对地绝缘测量，再同第一次进厂时候的测量值做了对比，确认了高压集成起动电动机发电机ISG的绕组线圈烧毁。见下图的测量结果：高压集成起动电动机发电机ISG绕组线圈对地的绝缘电阻是85-86欧姆，与第一次的173-177千欧姆相差极大（这个第一次检测所得到的高压集成起动电动机发电机ISG绕组线圈的绝缘电阻173-177千欧姆是不正常的，只是还没有坏到对地短路的状态，但是车载电脑已经记录有绝缘不良故障信息）。

同时也对电机电子伺服系统（EME）连接高压集成起动电动机发电机ISG控制端的三个接线片做了对地的绝缘电阻检测，其每个接线片的电阻值都是不导通。通过对前面的检测结果分析，技师确认是高压集成起动电动机发电机ISG的绕组线圈烧坏，需要更换这个高压集成起动电动机发电机ISG，而第一次更换的电机电子伺服系统（EME）是正常的。

经过与车主解释，车主采纳了技师的诊断结论，改变了他原来认为技师第一次更换的电机电子伺服系统（EME）又损坏的看法，并且同意技师这次进一步诊断后制定的施修方案：即更换高压集成起动电动机发电机ISG，如果高压蓄电池的绝缘电阻低于阙值的故障不在出现，则不更换高压蓄电池。如果还有同样的故障码记录，则进一步更换高压蓄电池。

技师对诊断确定的损坏的高压集成起动电动机发电机ISG做了分解，拆下高压集成起动电动机发电机ISG放在工具箱上，对其外观检测也确认了绕组线圈确实烧坏，并且在正常的高压集成起动电动机发电机ISG到货后对相应的参数做了检测，正常高压集成起动电动机发电机ISG和损坏的高压集成起动电动机发电机ISG参数测量的对比如图六所示：

正常的高压集成起动电动机发电机ISG的三相绕组线圈的对地绝缘电阻是无穷大的，也就是不导通。同原车损坏的高压集成起动电动机发电机ISG的绝缘电阻截然不同。

更换高压集成起动电动机发电机ISG之后，按照维修规范，对高压蓄电池做充电操作，清除车载电脑内的故障记忆，重新检测，结果显示这辆车的油电混合动力驱动系统功能恢复正常。经过道路试车后的复检，无混合动力系统故障记录，完美修复。

原先认为是高压集成起动电动机发电机引起的两个高压蓄电池绝缘低于阙值的故障记录也没有重复出现，证明当初的诊断和分析是正确的，前后两次用宝马专用诊断电脑对高压蓄电池做检测所得到结论，就是高压蓄电池本身绝缘等级是合格的，在此时也得到证实，高压蓄电池还可以继续使用。具体参见下图：

技师通过对车辆使用一个月后的追踪调查，这辆宝马750Li油电混合动力车使用正常。

案例点评

本维修案例的车型是比较少碰到的宝马750LiActive Hybrid 7，是宝马公司第一批投入市场的油电混合动力车型，其结构特点是在传统的燃油发动机和变速器之间设置了高压集成起动电动机发电机ISG，高压集成起动电动机发电机ISG可以在发动机需要大功率输出的时刻，例如急加速工况和上坡时辅助驱动，同时具备有制动能量回收和“起动/停止”功能，达到节省燃油，改善排放的目的。

许多汽车维修技师对这种车型的结构原理不甚了解，碰到不能起动的故障现象不知道如何下手去诊断和维修。通过本维修案例的介绍，由浅入深的把油电混合车（增程自充电结构）诊断和维修做了详细的解析，并且配有详细说明的图解，相信对汽车维修技师诊断和维修油电混合动力车型会有帮助。

当然我们要强调的是，车主如果面对自己车辆发生故障，应该送到有专业维修技能，又配备有专业诊断电脑设备的维修公司去修理。毕竟现代汽车的结构复杂，特别是油电混合动力车型高电压作业的危险性，如本车高压系统为126伏，超过人体安全承受电压36伏，我们建议车主不要自己动手修理油电混合动力车。油电混合动力车的配件昂贵，维修技术还不普及，如果采用逐一更换配件的办法排查故障源头，实施维修作业，车主就会面对维修成本高和维修工期长的局面，这个局面当然是车主很难接受的。

3.动力不足还爆出很多故障码，有什么快速解决方法吗？

本文章来源于微信：共轨之家（ID：gongguizhijia）

大家好呀，我是小轨，今天来给大家说一说多故障码报出，要怎么快速的去解决。

让我们一起来一探究竟吧！

车辆基本信息：

故障案例

步骤一：钥匙上电，插上解码仪，使用解码仪进入系统读取故障码。解码仪读取出4个当前故障。当前故障分别为P0050，氮氧传感器CAN信号接收超时；P01E8，油量计量单元小开度情况下轨压低于第一限值；P01EF，油量计量单元流量偏大；P0208，SCR系统尿素压力管或尿素喷嘴堵塞故障。

步骤二：依据解码仪报出的故障码进行分析，对于四个当前故障，其实可分为两部分进行分析。其中P0050和P0208这两个故障，可归为后处理故障。这两个故障码的报出会引起NOx排放超标，但解码仪当前故障以及历史故障中并没有NOx超五和超七现象，说明这两个故障刚刚发生不久。

步骤三：由于P0050和P0208刚发生不久，所以分析出引起动力不足和熄火的主要是P01E8、P01EF这两个故障码引起的，根据这两个故障码的定义，因此主要检查燃油油量计量单元和油路故障。

步骤四：按解码仪的故障码顺序依次解决故障。钥匙下电，拔下NOx传感器插头，使用万用表测量NOx传感器。万用表测量NOx传感器公插引脚3和引脚4之间的电阻，测出的电阻为27.67kΩ。查找共轨之家APP，NOx公插引脚3和引脚4之间的电阻标准值为26.6kΩ~29.4kΩ，万用表测出的27.67kΩ刚好在标准值之间，因此可判定NOx是好的。如果测量的不在标准值之内，那么就需要更换新的NOx传感器。将NOx母插端塞些许铜丝，然后将插头重新插上，P0050故障码清除。

步骤五：跟车路试，当车辆行驶过程中，一遇到上坡，车子就会自动熄火。观察数据流，燃油的轨压偏低，因此怀疑可能是燃油泵或者低压油路问题引起的。于是在博世服务站，拆下喷油器和高压油泵，在检测台检验，喷油器和高压油泵，检测的结果为喷油器和高压油泵都符合要求，未出现异常。

步骤六：然后对于低压油路的进油和回油打直通，然后打着车出门路试，问题得到了解决。拆下燃油初滤，拆开后里面有些许堵塞，所以故障是由低压油路的进油端出现故障导致的，于是更换新的同型号的燃油粗滤总成。更换了粗滤总成后，P01E8和P01EF这两个故障码清除。

步骤七：对剩下的最后一个故障码进行解决，首先拆下尿素喷嘴，用温水浸泡，然后用温水清洗后处理管路。清洗完后处理的管路与尿素喷嘴，出门路试运行一段时间，当前故障全部消失，然后用解码仪清除历史故障，清除完过后，问题得到全部解决。

小贴士

很多师傅说，故障码太多看的头都大了。所以故障码多时，要归类分析，同一故障可能会有几个故障码同时报出。所以学会归类分析故障码，即使再多的故障码报出，分析起来头都不会大！

4.三菱电梯EF（sw不能再启动故障）分析

先分析个称重故障再延伸只有大故障EF的728/745板类的解析。

群里反映的故障，GP2-2梯子，报EF，带-2层，电梯随机楼层死机关门保护，但是-2居多。打检修也消除不了这个EF，必须RST之后才能复位，RST之后可以正常快车，故障时间不固定。

因为电梯在底层死机居多，所以当时他首先考虑的就是下减速这一块，在机房测量下减速开关电压跟上减速电压相比没啥异常，慢车查看下减速开关与撞弓的距离，距离在正常范围之内，减速开关的那个橡胶轮子也没有什么异常缺口什么的，橡胶轮子也没有看出明显的磨损。查看撞弓垂直度、减速开关垂直度也没有问题。因为此时电梯已经恢复正常了，所以此时已经错过了最佳的排查时机，完全失去了参照故障了，他只好作罢，骑着自己的小毛驴回家吃饭了。

下午梯子又坏了，同样是EF，电梯在-2层，根据大师傅的指点，让他考虑称重这一块的问题，打上检修，在主板把WGHO电位器调到0封称，主板EF立刻消失，再将WGHO恢复到8，EF立马出来。很显然，问题出在称重，重新调整了一下之后梯子恢复正常就能欢快的跑了。到了这里，这个故障算是圆满解决了。

这个EF故障是三菱电梯中的一个经典故障，不知道有多少三菱人都败在这个EF故障面前。这个EF故障属于死机故障，属于一个比较笼统的故障代码，这个故障代码信息量太大，我们这里借这个机会将一些导致EF的一般性的常规检查项目拿出来跟大家分享一下，二般的检查项目这个得看个人的造化了，这些经验其实都是一代又一代的三菱电梯人总结出出来的。

经验总结如下

减速开关，这个EF如果是减速开关导致的话一般是电梯死机在电梯端站，当然也不是绝对的，一般这个时候打检修的话，这个数码管立刻显示E0，这个时候我们优先考虑的就是减速开关。考虑减速开关本身的问题、减速距离。如果怀疑减速开关减速距离的话，而且电梯不是一直故障，这时候可以做个TSD余量测试。有种情况大家需要注意，就是减速开关并没有完全坏掉，所以我在排障过程中如果怀疑减速开关的问题的话，我一般就是直接对调好的减速开关，因为我被这种神经病似的减速开关坑过，直到我换下来的那一刻，我测量那个开关都是好的，唉！不说了，说多了都是泪。

平层感应器，当然这里也包括隔磁板这些东西。这个跟减速开关的排查方法差不多，这里需要注意的是，主板的那个DZ指示灯如果可以正常点亮的话并不就代表两个平层感应器都是正常的，有人反映如果只有一个平层感应器正常的话也能点亮这个DZ指示灯。这个最保险的办法就是在机房同时测量那个DZD和DZU信号线的电压来判断，这里还得先慢车查看一下每一层的的隔磁板位置是否合适。

钢丝绳打滑。这个钢丝绳打滑跟平层感应器坏掉的性质基本是一样的，我在排查乱层现象的时候，一般是把钢丝绳打滑跟平层感应器放一块来考虑的，有些梯子有小故障代码，可能会报B33和B43故障，没有小故障代码的可能就会出现个EF，如果只有大故障的梯子，钢丝绳打滑给你报个EF故障，会给你加大很多难度。

称重。如果打了检修之后数码管还是显示EF，就封称看看，如果封称之后立马恢复成E0，这个就是称重出问题了。但是如果封称之后还是显示EF，这个也不能说明称重没有问题。群里已经有人遇到过称重故障显示EF，但是封称之后还是消除不了这个故障，直到重新调整称重之后故障才复位。

门机板，这个我也说不清楚是什么原因，只是目前有人遇到过门机板故障导致的EF故障。

主板。主板这个玩意更没法说了，除非有替换的主板，否则单单凭借你我这种肉眼凡胎是看不出来的。

机房温度、逆变模块的温度过高等等，这个可能还会伴随EE故障，有小故障代码的梯子可能还会报温度过高等，这也在一定程度上减小了排障难度

导致只报EF故障的原因是千奇百怪，有人统计了50多个项目，我们只是列举了其中几个，起到抛砖引玉的作用，希望大家把遇到的导致EF故障的原因在下面留言，以便于让大家互相参考，更快的排除这个EF故障。

文/看图go