丹麦航运阜新马士基于5月6日周一发布消息，红海冲突对集装箱运输业的扰乱正持续扩散，预计今年第二季度远东地区至欧洲之间的集装箱运输能力将下降约15%至20%。
自去年12月红海危机爆发以来，马士基及其他航运公司已将船舶改道至非洲好望角附近，以规避在红海遇袭风险。这导致船舶航行时间延长，运费上涨。
马士基于周一在其最新客户通告中表示，“目前风险区域已扩大，袭击正向更远的离岸地区蔓延。”同时补充道，“这迫使我们的船舶进一步延长航线，导致客户的货物抵达目的地需要更多时间和成本。”
危机蔓延
今年以来，马士基作为全球贸易的风向标，多次重申红海袭击造成的航运中断将持续数月。2月，该公司预测红海危机将持续至今年下半年；而上周，马士基改口称“至少持续到今年年底”。
自去年11月中旬胡塞武装发动袭击以来，作为全球贸易支柱的集装箱运输成本飙升，交货时间延长，导致零售商和制造商面临供应链问题。如今，红海中断带来的连锁反应包括运力瓶颈以及所谓的船只拥堵，即多艘船舶同时抵达港口造成的拥堵。
马士基表示，“我们正竭尽所能提高可靠性，包括增加航速和运力。”
马士基还补充说，该公司迄今已额外租赁超过12.5万个集装箱。该公司称，“在可能的情况下，我们已根据客户需求增加了运力。”
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